大多数人会将里维安（Rivian）视为特斯拉（Tesla）的追赶者，这要归功于其铝制一体式车身的R1系列车型。但实际上，这家汽车制造商在软件和服务领域已悄然获利颇丰。印证这一说法的是，里维安今日发布了其自研的里维安自动驾驶处理器（Rivian Autonomy Processor）芯片及自动驾驶计算模块3（Autonomy Compute Module 3）平台，准备用于其自家车辆，并很可能集成到其他汽车制造商的产品中。
这款里维安自动驾驶处理器（RAP1）是公司内部定制的成果。芯片本身基于Armv9架构设计，拥有14个Cortex-A720AE核心，并采用5纳米工艺制造。它支持公司自有的RivLink互联技术（与英伟达（Nvidia）的NVLink无关且无可比性），里维安称该技术可通过添加其他芯片（推测为类似芯片）来扩展计算能力，但目前细节不多。
RAP1是自动驾驶计算模块3（ACM3）的基石，后者是一个专注于自动驾驶能力的车载计算机系统。其宣称的性能包括1800 TOPS的INT8推理算力，足以每秒处理50亿像素的摄像头数据流。
有趣的是，里维安表示ACM3将支持添加激光雷达（LiDAR）输入，而特斯拉已决定不采用该技术，埃隆·马斯克（Elon Musk）本人也曾对其嗤之以鼻。里维安称ACM3和激光雷达正在进行验证，并将用于计划于2026年底推出的R2车型的某些版本中。
现有的第二代R1车型将获得通用免提（UHF）功能，这是一种类似于特斯拉Autopilot的有限驾驶辅助系统。里维安表示，该系统能够长时间运行，并覆盖美国和加拿大境内350万英里的道路。UHF不仅限于高速公路，也适用于有清晰标线的道路。
对于那些希望获得更多功能的用户，里维安将推出其Autonomy+服务，定价为2500美元的一次性费用或49.99美元/月的订阅费。或许明智的是，公司措辞谨慎，并未暗示车辆将具备完全自动驾驶能力，而是选择将Autonomy+宣传为一项安全提升，尽管其声称正在竞逐L4级自动驾驶。
公司还宣传了其大型驾驶模型（Large Driving Model），这是一个面向驾驶的人工智能模型（类似于聊天机器人的大型语言模型）。里维安声称，得益于采用了与深度求索（DeepSeek）运作方式相似的组相对策略优化（Group Relative Policy Optimization）技术，该模型更为优越。
与特斯拉车辆HW系列平台的比较在所难免，尤其是考虑到最近埃隆·马斯克吹捧其汽车业务在芯片领域的敏锐度。鉴于里维安为RAP1设定的时间表是2026年，我们只能通过特斯拉即将推出的HW5的传闻来比较。即便如此，在持适当保留态度的前提下，据报道特斯拉的HW5目标是达到2000至2500 TOPS的算力，不过自然，它不支持激光雷达。
里维安的最新举措可能看起来有些奇怪，因为它主要是一家汽车公司，并且外界对其即将推出的45000美元的里维安R2 SUV讨论颇多。然而，该公司在2024年与大众汽车集团（VW Group）签署了一项价值58亿美元的合资企业协议，专注于电动汽车软件和电气架构。
该业务分支正经历巨大增长，并且与汽车板块不同，它实际上正在盈利。里维安完全有可能也将其新颖的自动驾驶和辅助技术出售给其他汽车制造商。
