欧洲最大芯片制造商之一的内部分歧日益加剧，可能在汽车产业刚从持续多年的半导体供应不稳定中开始复苏之际，导致整个欧洲大陆的汽车生产陷入停滞。总部位于荷兰的安世半导体（Nexperia）于10月停止了向其中国后端工厂供应硅晶圆。这一内部冻结措施紧随荷兰政府10月的决定——接管该公司控制权、罢免其中国籍首席执行官并实施更严格运营监督。官员们称此举是因“严重的治理缺陷”而采取，此举已导致安世半导体欧洲与中国部门关系破裂，汽车制造商警告库存可能在数周内耗尽，这可能是“毁灭性”的后果。
多家主要原始设备制造商和一级供应商的高管向英国《金融时报》表示，他们正“夜以继日”地寻找替代供应源。一位负责人称，若欧洲不恢复晶圆供应，中国的库存可能在12月中旬前耗尽。安世半导体中国工厂通常负责该公司大部分汽车芯片的最终组装与测试，这些芯片随后会运往全球。
尽管北京近期放宽了对芯片制造工具和材料的出口管制后，部分有限的出口得以恢复，但这一局部开放并未打破僵局。据欧洲汽车制造业主要行业组织欧洲汽车制造商协会（ACEA）称，问题已不在监管层面而在于运营——安世半导体荷兰总部以子公司财务违规和拒绝遵守内部指令为由，暂停了对中国的直接供应。
欧洲汽车制造商协会在声明中表示：“我们欢迎中国宣布取消出口管制，但只要对华晶圆出口受限，我们就无法获得足够芯片满足全球需求。我们正朝着正确方向前进，但问题尚未解决。”
风险之所以重大，是因为安世半导体并不生产高性能处理器或人工智能芯片，而是供应MOSFET、静电放电保护电路和小信号逻辑等通用分立元件，这些器件应用于从安全气囊控制器到车窗开关等各类产品。这些芯片单价通常低于1美元但需求量大，某些车辆每块电路板需搭载数十个此类芯片。
大众汽车（Volkswagen）表示，尽管其德国工厂尚未受影响，但形势仍“动态且不确定”。其他汽车制造商透露缓冲库存仅能维持数周，敦促该公司内部解决这一僵局。
