据彭博社报道，日本汽车制造商协会发布声明称，安世半导体已告知其日本客户可能无法维持稳定芯片供应。与此同时，德国《图片报》报道称，由于安世半导体芯片断供，大众汽车可能于下周起在德国停产两款车型。
若安世半导体芯片供应不能及时恢复，由此引发的连锁反应将导致汽车制造商在获得必要零部件或完成新供应商认证前被迫停产。代表本田、马自达、日产和丰田等车企的日本汽车制造商协会于本周四确认，本国汽车零部件供应商已收到安世半导体的通知，警告其在中国股东与荷兰政府的持续冲突中难以保障芯片稳定供应。据《卫报》发布的声明显示，相关企业正制定措施以限制潜在影响。该组织强调，涉事芯片对汽车电子控制系统至关重要，这意味着此类元件短缺将波及新零部件组装，进而影响整个汽车产业。
日本汽车制造商协会在声明中表示：“受影响厂商生产的芯片是用于电子控制单元等重要部件的关键元件，我们认为本次事件将对会员企业的全球生产造成严重冲击。希望相关国家能尽快达成务实解决方案。”
受影响的并非只有日本车企。自荷兰政府本月早些时候接管安世半导体以来，多家企业均无法从其中国工厂获取芯片。据报道，大众汽车最早将于下周三起停产高尔夫车型，随后停产 Tiguan 车型。法国24台证实了《图片报》的报道，虽然大众目前生产尚未受影响，但其管理层警告短期内可能出现供应中断。大众集团旗下10个汽车品牌均在欧洲组装，因此供应中断很可能波及奥迪、保时捷、西雅特和斯柯达等品牌。
安世半导体虽不直接生产汽车零部件，但向汽车制造商以及博世、大陆集团、科世达、麦格纳、三菱电机等一级零部件供应商提供多种基础芯片（如碳化硅或氮化镓MOSFET）。虽然安世半导体芯片在荷兰制造，但这些半导体绝大部分需在中国进行测试与封装。由于持续冲突，安世半导体所有者闻泰科技已停止向中国境外合作伙伴供应已生产的芯片，这对众多欧洲和日本企业造成冲击。
日本和欧洲企业正试图通过采用其他供应商的芯片来遏制影响。与安世半导体在功率半导体开发方面合作的三菱电机表示，对其依赖程度极低，必要时可随时转用其他供应商。但此类第三方集成电路必须达到车规级标准，且基于这些芯片的元件需经汽车制造商认证——这一过程既耗时又耗资。
