日本政府计划向该国最大的科技公司之一日本电气股份有限公司（NEC）提供补贴，用于购买可跨洋作业的海底电缆敷设船。据《金融时报》报道，东京方面愿意承担这些船只高达50%的采购成本。按每艘船约3亿美元估算，日本政府拟投入5亿美元或更多资金，以确保NEC能自主掌控电缆敷设船——此事已被政府视为关乎国家安全的重大议题。
作为亚洲最大的海底电缆铺设商，NEC已在全球累计铺设超过40万公里海底电缆。其目前主要与美国SubCom公司、法国国有阿尔卡特海底网络公司以及中国华海通信（HMN Tech）竞争。这些竞争对手均拥有2至7艘专用船舶，而NEC目前完全依赖租赁方式作业。
该公司现从挪威企业租用一艘海底电缆敷设船，租约将于明年到期。此外，随着印太地区海底电缆需求增长，NEC还需根据项目需求临时租赁各类专业船舶。虽然偶尔也从日本NTT和KDDI公司租用小型敷设船，但这些船只仅适用于近海作业，不具备远洋航行能力。
海底电缆是连接各国与世界的关键基础设施，而近年来这种缺乏防护的设施正日益遭受攻击与破坏。由于电缆多铺设于国际水域，破坏行为难以被直接定性为战争行为，且涉事船只往往身份模糊，极易推卸责任。甚至多数事件最终被归咎于“意外事故”，使得追责工作困难重重。
严峻形势已迫使中国台湾海岸警卫队开展专项巡逻，保护连接该地区与全球的24条海底电缆。此举源于2024年下半年起连续发生的重大电缆切断事件：11月芬兰与瑞典间电缆中断，12月芬兰与爱沙尼亚线路故障，次年1月中国货轮涉嫌破坏美台间通信电缆，次月又有船只涉嫌切断另一条电缆。
鉴于这些事件，日本政府认为NEC拥有自有船舶至关重要。官员表示，当前依赖租赁的模式不仅制约作业效率，更影响电缆铺设与紧急维修的响应速度，已成为国家安全隐患。“政府认为形势严峻，必须进行干预”，一位官员向《金融时报》强调。
尽管获得政府补贴，船舶购置对NEC仍是巨额支出。该公司海底网络事业部高级总监太田贵久（Takahisa Ohta）坦言：“拥有船舶意味着承担巨大固定成本。市场繁荣时尚可应对，但若重现2000年的科技泡沫破裂，这些资产将成为沉重负担。所幸当前市场正处于上升期，购置自有船舶已成为我们认真考虑的选项。”
