谷歌Waymo目前正全力押注激进扩张策略，充分利用其在美国自动驾驶领域的先发优势，将特斯拉远远甩在身后。
2025年7月17日，Waymo将其在得克萨斯州奥斯汀市的自动驾驶出租车地理围栏覆盖面积扩大了一倍以上。这使得仅在该市部署了约12辆专用自动驾驶出租车的特斯拉处于明显劣势——其服务区域如今不足Waymo的一半。
就在2025年7月15日，Waymo刚刚庆祝达成一项重要里程碑：在全美范围内累计完成1亿英里的自动驾驶里程，每周为超过25万次行程提供服务。
目前Waymo在美国5个城市运营自动驾驶叫车服务：亚利桑那州凤凰城、加利福尼亚州洛杉矶、加利福尼亚州旧金山和得克萨斯州奥斯汀。其车队由约1500辆捷豹I-Pace组成，每辆车配备昂贵的传感器阵列（包括激光雷达、360度全景摄像头和雷达），所有数据均交由车载计算系统处理。该公司还在费城和纽约启动试点运营，现阶段主要任务是通过配备人类驾驶员的小型车队绘制指定覆盖区域的地图。
相比之下，特斯拉仅在奥斯汀市的地理围栏区域内运营十余辆自动驾驶出租车，每辆车前排座位配备一名员工，并由专业远程操作团队提供支持（遇紧急情况时需人工接管）。
值得注意的是，当前美国网约车市场规模约580亿美元，预计到2030年将增长至3360亿美元。高盛集团分析师马克·德莱尼（Mark Delaney）预测，到2030年自动驾驶出租车仅能占据70亿美元（约占总预订量的8%）的市场份额。
此外，Waymo和特斯拉都面临停车费、电动车充电费、清洁费以及人类远程操作员薪资等众多附加成本，这些支出可能迅速侵蚀其本已微薄的利润空间——在实现真正L5级自动驾驶系统之前，人工操作环节仍不可或缺。
当然，特斯拉相较Waymo具备一项显著优势：相对廉价的自动驾驶硬件。BMO资本市场自动驾驶专家指出，对深度感知至关重要的激光雷达传感器目前仍是Waymo“扩大自动驾驶规模的关键成本制约因素”。该专家认为，若特斯拉基于摄像头的纯视觉解决方案最终被证明与Waymo多传感器方案同等有效，前者将获得显著竞争优势。
