尽管苹果推出新一代车载系统CarPlay Ultra，但其普及之路仍困难重重，多家汽车制造商明确表示将抵制该系统以保护自有技术方案。
车厂面临重大转型挑战
从CarPlay升级至CarPlay Ultra对制造商而言意味着重大变革。新系统不仅覆盖中控主屏幕，更将延伸至仪表盘其他区域，并直接控制车辆多项功能。虽然苹果三年前已发布概念设计，今年五月才在阿斯顿·马丁车型实现落地，但消费者在其他品牌车型使用该系统仍需漫长等待——根源在于车企对自有系统的坚持。
主流车企集体抵制
据《金融时报》(Financial Times)报道，梅赛德斯-奔驰、奥迪、沃尔沃、极星(Polestar)与雷诺均表示无意搭载CarPlay Ultra。这份抵制名单甚至包含苹果此前宣称将采用该系统的厂商。
技术主权争夺战
车企抵制的核心原因在于不愿将车内屏幕控制权及车辆功能访问权让渡给外部企业。CarPlay Ultra已超越连接iPhone的增强版车载音响范畴，深度集成至车辆系统。其颠覆性在于：用高度定制化交互界面替代传统仪表盘显示，甚至能控制空调等车载系统，或通过直通模式访问厂商自有控制界面。尽管如此，制造商仍坚持采用消费者未必青睐的自研软件。
雷诺高管曾直言警告苹果：“别妄想入侵我们的系统。”沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔森(Hakan Samuelsson)虽承认车企软件开发能力不及科技公司，强调“应让更专业的团队提供车载方案”，但沃尔沃仍位列抵制阵营。
利益驱动下的抉择
除界面设计主导权之争外，车企抵制还存在商业动机：信息娱乐系统及车载服务仍是潜在创收渠道。这正是通用汽车(GM)2023年弃用CarPlay转向自研系统的关键原因——通过订阅服务向车主收取费用。
折中方案初现
部分抵制CarPlay Ultra的车企并未完全排斥苹果。多数厂商计划在保留现有基础版CarPlay的同时，并行运营自研系统。宝马明确表示将在信息娱乐系统中沿用CarPlay；奥迪则主张在维持CarPlay支持的同时，为用户提供“定制化无缝数字体验”。
市场前景尚存转机
尽管遭遇阻力，仍有车企对CarPlay Ultra持开放态度。苹果2022年公布的14家意向厂商中，未在名单之列的现代、起亚后期表示考虑支持该系统。保时捷预计将为未来车型添加支持，而名单内的捷豹路虎仍在评估系统可行性。福特与日产拒绝对此置评。
用户需求形成推力
消费者需求可能成为推动车企采纳的关键因素。2024年调研显示：车载信息娱乐系统平均满意度为805分（满分1000分），但支持CarPlay的系统评分高达840分。在不满意现有系统的驾驶者中，25%抱怨音频源切换不便，23%对菜单结构不满——这些问题恰是CarPlay的优势所在。
