在SpaceX“星舰”第九次试飞中，其“超重型”助推器未能成功实现水上着陆。当尝试重新点燃发动机进行着陆燃烧时，这枚高达232英尺（约70米）的火箭最终坠毁。值得注意的是，这是该项目历史上首次重复使用的助推器。SpaceX为此次测试设定了雄心勃勃的目标：包括在着陆燃烧期间关闭单台猛禽发动机以测试备用系统、采用更大攻角飞行来测试燃料效率并最终提升航程。不过值得庆幸的是，存在技术难题的第二代上级“星舰”飞船成功与助推器分离，并在抵达亚轨道后顺利关闭了发动机。
在今日的试飞中，SpaceX为“超重型”助推器制定了突破性的测试目标，旨在溅落前全面测试火箭的耐久极限。这些目标包括微调级间分离方案、着陆燃烧期间关闭单台发动机测试备用系统，以及采用更大攻角飞行。其中，级间分离方案调整已成功实现——火箭与上级飞船完美分离。但助推器在成功完成返推燃烧后，发动机未能重新点火进行着陆燃烧，最终导致这枚所有发动机均成功完成起飞的火箭在着陆阶段损毁。
尽管“超重型”助推器在着陆尝试中爆炸，第二代上级“星舰”飞船却表现完美。不仅所有发动机在分离后成功点火，飞船进入亚轨道时也全部正常关机。然而在发动机表现优异的同时，飞船却未能完成部署星链(Starlink)卫星模拟器及再入姿态控制的任务。后者故障源于燃料箱泄漏，致使SpaceX无法实现受控再入——这项测试对评估飞船热防护系统至关重要，因为本次飞行特意移除了100块隔热瓦以测试关键区域。
飞船原计划还将执行在轨发动机点火测试，并为最终实现发射塔捕获评估相关硬件。但由于受控再入失败，飞船回收前景仍不明朗。早在1月第七次“星舰”试飞前，埃隆·马斯克(Elon Musk)就曾预测，若SpaceX能连续实现飞船水上溅落，公司或将尝试用发射塔捕获火箭。但如今飞船已连续三次溅落失败，尽管今日最终完成再入（其亚轨道注入后仍保持预定轨迹），其未来仍充满变数。
与上一代上级飞船不同，SpaceX尚未用新型飞船完成完整任务流程。这款飞船配备多项升级：包括更大的燃料箱和新型隔热瓦。由于尚未用该火箭完成全任务验证，SpaceX面临的压力与日俱增——作为“阿尔忒弥斯”(Artemis)登月计划的一部分，该公司必须向美国宇航局(NASA)证明其飞船具备在轨推进剂转移能力。
