特斯拉供应链近期遭遇的冲击引发广泛关注。据最新消息显示，该公司已取消从中国向美国运输Cybertruck电动皮卡和Semi电动卡车零部件的计划。这一决策与美国当前关税政策直接相关——从中国进口的汽车及零部件需缴纳145%关税（半导体、智能手机等电子产品暂按20%的芬太尼相关关税执行），而其他国家进口产品仍维持25%税率。虽然特朗普政府正考虑为部分车企提供有限关税豁免以促进供应链转移，但相关优惠基本与中国市场无缘。
运输计划的中断直接影响到特斯拉两大核心车型的生产布局。原定于2025年10月启动试生产、2026年量产的Cybertruck和Semi，如今其位于得克萨斯州与内华达州的生产线都面临零部件供应挑战。值得注意的是，特斯拉在美工厂所需电池仍依赖中国供应商，这种结构性依赖使企业持续承受政策风险。
与硬件领域的困境形成鲜明对比的是，特斯拉在自动驾驶领域持续突破。公司仍坚持在6月前推出完全自动驾驶版本FSD系统，马斯克（Elon Musk）更宣称今年将实现新车“出厂自动驶往车主住所”的颠覆性功能。知名播客主持人乔·罗根（Joe Rogan）通过社交媒体分享Model S搭载FSD系统载其回家的体验时，特别提到系统自动变道避让、精准识别交通信号、流畅完成转向操作等能力，用“疯狂得不可思议”形容其智能化程度。
分析人士指出，特斯拉当前正面临硬件制造与软件开发的双线作战。如何在维持现有产品竞争力的同时突破自动驾驶技术瓶颈，将成为决定这家电动车巨头未来市场地位的关键。随着全球汽车产业加速智能化转型，特斯拉能否凭借软件优势抵消硬件供应链压力，仍需持续观察。
