英特尔在上海车展上详细披露了其下一代系统级芯片（SoC）的规划，代号分别为“弗里斯科湖”（Frisco Lake）和“灰熊湖”（Grizzly Lake）。这两款芯片将整合“黑豹湖”（Panther Lake）与“新星湖”（Nova Lake）的架构知识产权。
英特尔通过第二代弗里斯科湖智能驾驶SoC加速汽车芯片路线图，该芯片搭载黑豹湖微架构与第三代Xe核显，AI性能提升十倍
英特尔最新公布的汽车芯片战略显示，该公司正全力推进采用尖端架构的新一代SoC设计。首先亮相的第二代智能驾驶SoC（代号弗里斯科湖）将采用与黑豹湖芯片相似的CPU架构——后者计划今年晚些发布，2026年上半年实现量产。这款汽车芯片将继承黑豹湖的IP与核心架构设计，具体核心数量尚未披露，但热设计功耗范围在20-65瓦之间。相比基于12-45瓦功耗范围、12核心配置的猛禽湖（Raptor Lake）架构前代产品，其AI性能提升达10倍，能效提高61%。
另一重大升级是搭载被称为“天界”（Celestial）的第三代Xe架构（Xe3），将取代当前的“战斗法师”（Battlemage）架构，较现款SoC采用的初代Xe架构（96个执行单元）有显著提升。其他特性包括支持12路摄像头通道和280路音频通道。
内核补丁文件证实，弗里斯科湖确实基于黑豹湖IP开发。
灰熊湖平台将搭载基于新星湖IP的“纪念碑峰”SoC
根据获得的产品路线图，英特尔还有更宏大的规划：代号灰熊湖的第三代智能驾驶平台将配备“纪念碑峰”（Monument Peak）处理器。这些SoC预计采用与新星湖CPU相同的IP，最多集成32个能效核心（E-Core）。需注意的是，新星湖CPU平台虽然号称可达52核，但其中包含性能核（P-Core）与低功耗核（LP-Core）。
其他技术细节包括：Xe核显最高提供7万亿次浮点运算性能、支持6条显示管线、12路摄像头、符合AEC-Q100二级标准及ASIL B功能安全等级。
若按原计划推进，灰熊湖平台将于2027年初投产。尽管英特尔战略多有调整，但为抢占电动汽车市场先机，其汽车芯片研发明显提速，预计仍将保持原定发布时间框架。
